隨著(zhù)卡車(chē)技術(shù)的不斷引進(jìn)與發(fā)展，以及目前國內運輸環(huán)境對車(chē)輛要求的不斷嚴格，汽車(chē)的懸架系統也越來(lái)越復雜多樣化，比如常見(jiàn)的公路6×4牽引車(chē)上普遍使用的平衡懸架，其中的一個(gè)小小推力桿就有很多形式。
● 平衡懸架特點(diǎn) I型V型兩種最常見(jiàn)
什么是平衡懸架？
中國重汽NS-07斷開(kāi)式平衡懸架系統
平衡懸架是指借助于油（或氣）及桿件（或梁）將左右車(chē)輪或前后車(chē)輪（或后軸）相連，以求達到力的平衡，減小在不平路面上相鄰兩輪（或左右車(chē)輪）上的垂直負荷的變化，使車(chē)輪具有較好的接地性，從而提高汽車(chē)的通過(guò)性與行駛穩定性。
平衡懸架的常見(jiàn)兩種形式？
V型反作用桿平衡懸架系統
I型反作用桿平衡懸架系統
目前，國內外采用的絕大多數的平衡懸架系統都是桿件連接式的平衡懸架系統，由于連接的桿件對整車(chē)的操縱穩定性和舒適性存在很大的影響，因此通常根據上端連接桿件的結構形式特點(diǎn)來(lái)標定平衡懸掛的類(lèi)型。目前，應用最為廣泛的平衡懸架系統有兩種：I型反作用桿平衡懸架系統和V型反作用桿平衡懸架系統。
● 平衡桿（推力桿）的作用 防止車(chē)橋位移
反作用平衡桿也就是我們通常所說(shuō)的推力桿，推力桿的作用是防止橋移位的，一般的直推力桿只能防止中后橋前后移位，而V型推力桿除了可以防止中后橋前后移位，還可以防止左右移位，因為在汽車(chē)轉彎時(shí)，中后橋可能會(huì )產(chǎn)生左右移位的問(wèn)題。
I型推力桿 結構簡(jiǎn)單
I型推力桿的結構較為簡(jiǎn)單，受力較為集中，但是主要可以防止中后期前后位移，對車(chē)橋左右位移來(lái)說(shuō)，作用較小，但由于其結構簡(jiǎn)單，對關(guān)鍵連接部位的要求不高，目前被廣泛應用。其代表車(chē)型為東風(fēng)天龍系列，包括例如五十鈴日系牽引車(chē)也較多采用此種I型推力桿。
由于I型推力桿只解決了車(chē)橋前后不移位，如果轉向過(guò)小，特別是在重車(chē)情況下車(chē)橋錯位就非常厲害了，對拉桿及膠套損耗非常大。相對于公路用車(chē)，I型推力桿更適合礦區復雜路面使用，其耐用性也較高。
V型推力桿 受力均衡 裝配精度要求高
V型推力桿總成裝置，通常設置在載重汽車(chē)中、后橋上，成對使用。其一端通過(guò)球面銷(xiāo)與車(chē)架鉸接，另一端則安裝在車(chē)橋上，通過(guò)關(guān)節軸承與車(chē)橋鉸接，其主要作用是穩定車(chē)橋，保持車(chē)橋的穩定位置，同時(shí)克服彈簧鋼板只能傳遞縱向力和側向力而不能傳遞牽引力、制動(dòng)力及其相應的反作用力矩的弊端。因而當載重汽車(chē)過(guò)載時(shí)，V型推力桿可將沖擊載荷有效均衡地分配給車(chē)身兩邊縱梁，減輕橋殼和底盤(pán)受到的沖擊。
但是相對于I型推力桿，V型推力桿對裝配精度和關(guān)鍵連接部位的精度和強度要求很高。同時(shí)由于載重汽車(chē)的工況惡劣，若V型推力桿密封不好，則泥沙等極易進(jìn)入上球座，加快關(guān)節軸承總成磨損，從而導致整個(gè)總成性能下降，使用壽命大大降低。
● V型推力桿連接形式 分有橫銷(xiāo)和立銷(xiāo)連接
V型推力桿對自身結構和車(chē)架的要求比較高，從V型推力桿與車(chē)橋連接部位的結構來(lái)分的話(huà)，國內目前常見(jiàn)的主要分為兩類(lèi)，橫銷(xiāo)連接與立銷(xiāo)連接。
橫銷(xiāo)連接 代表車(chē)型解放系列
橫銷(xiāo)連接，從結構圖上我們很容易看出，V型推力桿上的大端是通過(guò)一根橫著(zhù)的銷(xiāo)子，通過(guò)橡膠襯套連接的，其結構與I型推力桿較為一致。
根據其結構特點(diǎn)，以公路運輸車(chē)輛來(lái)講，在路面顛簸，車(chē)橋上下跳動(dòng)較多的情況有較好的表現，例如有些運煤的牽引車(chē)，需要經(jīng)常爬煤堆，此種結構較為適合。國內采用此種連接方式的代表車(chē)型有解放系列牽引車(chē)等。
立銷(xiāo)連接 代表車(chē)型重汽系列
立銷(xiāo)連接的推力桿的大端與車(chē)橋的連接機構是靠一個(gè)類(lèi)球頭的結構，垂直與車(chē)橋連接在一起的。該結構在歐系卡車(chē)應用較多。例如沃爾沃、曼等。
從公路車(chē)相對來(lái)講從支點(diǎn)上看，其受力較為均衡，立銷(xiāo)的穩定性是可以較好的保證的，但是橋的上下幅度不大，這個(gè)主要使用在大件牽引車(chē)、高速物流車(chē)。國內代表車(chē)型為重汽系列。
● 推力桿的其他結構 直列平行式推力桿
武漢車(chē)展上的霸龍M7C重卡
此外除了這三種常見(jiàn)結構外，為了滿(mǎn)足國內對輕量化的需求，不斷有廠(chǎng)商推出來(lái)帶有氣囊的懸掛系統。采用的上推力桿也有所不同，例如武漢車(chē)展上展出的霸龍M7C公路牽引車(chē)，采用的是直列平行式推力桿，不同于上述結構，此種推力桿結構為I型，但是布置位置與車(chē)橋平行。
霸龍M7C上的直列平行式上推力桿
論壇卡友帖子中的華菱牽引車(chē)也采用此種結構
由于輕量化車(chē)型的特點(diǎn)，加上氣囊系統的特殊結構，采用此種直列平行式上推力桿配合外加整體式平衡軸的結構在抗扭曲的效果更好一些。有助于保護氣囊。
● 國外牽引車(chē) 多配有防傾桿
以采用普通鋼板懸掛奔馳 Actros重卡 440馬力 6X4 牽引車(chē)為例，其采用的是橫銷(xiāo)結構的推力桿，同時(shí)還配備有防傾桿，提高車(chē)輛在公路運輸中，行駛穩定性。
防傾桿的作用
防傾桿又稱(chēng)為橫向推力桿，是懸架系統中的一種輔助性元件。它的主要作用是防止車(chē)身在轉彎時(shí)發(fā)生太大的橫向側傾，造成不必要的交通事故。所以橫向推力桿的主要目的就是防止汽車(chē)橫向傾翻和改善汽車(chē)的平衡性。
橫向推力桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，它的形狀呈“U”形，橫置在汽車(chē)的前橋和后橋。在推力桿身的中部，用套筒與車(chē)架鉸接，推力桿的兩端則分別是固定在了左右的懸架之上。只有當車(chē)身進(jìn)行垂直運動(dòng)時(shí)，兩側懸架變形相同，橫向推力桿就起不到作用了。當車(chē)身側傾的時(shí)候，兩側的懸架跳動(dòng)就有所不一致，橫向的推力桿就會(huì )發(fā)生扭轉，桿身的彈力成為繼續讓汽車(chē)側傾的阻力，最終起到了橫向穩定的作用。
同樣曼(MAN)TGA系列重卡 430馬力 6X4 牽引車(chē)則采用的是立銷(xiāo)結構的推力桿，但是同樣配備有防傾桿。
而在國內品牌的牽引車(chē)里面，盡管推力桿都看似一樣，除了采用MAN等歐洲技術(shù)底盤(pán)的車(chē)形外，配備有防傾桿的車(chē)型并不是很多。
● 結束語(yǔ)：
文章中只是簡(jiǎn)單的介紹了國內6×4牽引車(chē)的推力桿的簡(jiǎn)單結構形式，每種結構各有特色，同時(shí)需要指出的，推力桿結構雖然簡(jiǎn)單，但是車(chē)輛行駛過(guò)程中其受力復雜，加上各品牌產(chǎn)品質(zhì)量不盡相同，建議在車(chē)輛使用維護過(guò)程中，按照維護手冊及時(shí)檢查保養，同時(shí)也希望大家多多交流討論。（文/圖 楊建偉）
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